Kommerzielle LED-Straßenleuchten: Kaufratgeber zu Leuchtentypen, Spezifikationen und Gesamtkosten

Aktualisiert im Juli 2026

Kommerzielle LED-Straßenleuchten sind LED-Leuchten, die dafür entwickelt wurden, veraltete Natriumdampf-Hochdrucklampen und Halogen-Metalldampflampen an Straßen, auf Parkplätzen und öffentlichen Flächen zu ersetzen. Bei den meisten Umrüstungen senken sie den Energieverbrauch um 50-70 % und erreichen eine Nennlebensdauer von mehr als 100.000 Stunden. Für die richtige Auswahl ist die Straßenklasse entscheidend, für die Sie die Beleuchtung planen – nicht einfach die Leuchte mit dem höchsten Wert im Datenblatt. Stimmen Sie Leuchte, Leistung und Montagehöhe aufeinander ab, damit das Licht gleichmäßig verteilt wird, statt nur auf maximale Helligkeit zu setzen. Dieser Ratgeber zur Außenbeleuchtung behandelt Anwendungen von Autobahnen bis hin zu Wohnstraßen.

Leuchtentypen: Cobra-Head, Mastaufsatz, Shoebox und Solar

LED-Cobra-Head-Leuchten – die bekannten gebogenen Leuchten für die Montage an Auslegern von Lichtmasten – verfügen über eine gerichtete Leuchtenoptik, die das Licht entlang der Straße statt seitlich abstrahlt. Damit sind sie die erste Wahl für Autobahnen und Hauptverkehrsstraßen. Laut den Daten des U.S. Department of Energy zu Festkörper-Straßenbeleuchtung verbessert diese gerichtete Lichtverteilung die Beleuchtungsstärke gegenüber älteren HID-Leuchten messbar und ermöglicht zugleich eine geringere Leistungsaufnahme. Cobra-Head-Leuchten sorgen für eine gleichmäßige Ausleuchtung und gute Sicht und minimieren den nach oben gerichteten Lichtanteil, der die Sicherheit von Fahrern bei Nacht beeinträchtigt. Laut den Sicherheitsdaten der Federal Highway Administration zur Straßenbeleuchtung ist die Zahl der tödlichen Unfälle bei Nacht etwa dreimal so hoch wie am Tag, obwohl fast drei Viertel der Fahrzeugkilometer bei Tageslicht zurückgelegt werden. Die passende Leuchte und Leuchtenoptik sind konkrete Stellschrauben, mit denen ein Projekt diese Lücke verringern kann. Für Wohnsammelstraßen mit niedrigeren Lichtmasten und Fußgängerverkehr eignen sich kommerzielle dekorative Straßenleuchten besser: Mastaufsatzleuchten mit breiter, symmetrischer Lichtverteilung (Typ V).

Shoebox-Flächenleuchten mit ihren flachen, rechteckigen Gehäusen sind auf eine breite, gleichmäßige Ausleuchtung von Bereichen wie Parkplätzen, Fahrgassen und Industrieanlagen ausgelegt. In Händlerkatalogen wird dieselbe Leuchtenfamilie oft unter mehreren Bezeichnungen geführt: Eine LED-Flächenleuchte, eine kommerzielle LED-Flächenleuchte und eine Shoebox-Flächenleuchte meinen meist dasselbe Produkt. Solarleuchten und andere solarbetriebene Straßenleuchten, die für den netzunabhängigen Betrieb auf Batterien statt auf eine Stromversorgung angewiesen sind, eignen sich für abgelegene Standorte ohne Netzanschluss. Sie erfordern jedoch eine andere Planung und werden hier nicht ausführlich behandelt. Beachten Sie, dass Straßenleuchten und LED-Flutlichtstrahler unterschiedliche Produktkategorien sind, auch wenn beide LED-Technik verwenden. Flutlichtstrahler erzeugen eine breit gestreute Beleuchtung für Sicherheitszwecke oder Fassaden, während Straßenleuchten mit speziell entwickelter Leuchtenoptik das Licht auf die vorgesehene Straße oder Fläche begrenzen.

Bei dekorativen Leuchten ist die Benennung noch uneinheitlicher: Eine LED-Mastaufsatzleuchte wird in Katalogen für ländliche Gebiete und Campusgelände möglicherweise auch als Mastaufsatzleuchte (Plural), dekorativer Lichtmast oder LED-Scheunenleuchte aufgeführt, obwohl sich die LED-Leuchtenoptik am Leuchtenkopf und das Gehäuse kaum unterscheiden. Wenn ein Katalog zwischen „LED road“ und „LED road lighting“ oder zwischen „highway street“ und „commercial properties“-Beleuchtung unterscheidet, geht es fast immer um Montagehöhe und Mastabstand und nicht um eine andere Basistechnologie. Eine Cobra-Head-Straßenleuchte für die Autobahn unterscheidet sich von einer großen Außenflächenleuchte für ein Gewerbegrundstück hauptsächlich durch Abstrahlwinkel und Lichtstrom. Beide Werte sind in den obigen Tabellen bereits nach Einsatzbereich aufgeschlüsselt.

Spezifikationen zu Leistung, Lichtstrom und Farbtemperatur

Kommerzielle LED-Straßenleuchten reichen von einem Einstiegsmodell mit 50 W bis zu einer leistungsstarken Leuchte mit 300 W und erzeugen je nach Leuchtenfamilie 6.500 bis 45.000 Lumen. Dazwischen decken Varianten mit 100 W und 200 W die meisten mittelgroßen Straßen- und Parkplatzprojekte ab. Aussagekräftig ist der Vergleich des Lichtstroms pro Watt (Lichtausbeute), nicht allein der Nennleistung: Eine 100-W-Leuchte mit guter Leuchtenoptik kann mehr Licht abgeben als eine 150-W-Leuchte mit schlechter Leuchtenoptik. Die kommerzielle Produktlinie von Guangqi erreicht bei Cobra-Head- und Mastaufsatzleuchten dieser LED-Technologien 120-170 lm/W und liegt damit etwa 30-50 % über dem typischen Wert von HPS-Leuchten mit 80-110 lm/W. Laut dem Leitfaden zur Straßenbeleuchtungsplanung der Iowa State University sind bei den gängigen Typen von LED-Straßenleuchten zwei Farbtemperaturen (CCT) üblich: 3000K Warmweiß für Straßen in Wohngebieten, wo eine einladendere Atmosphäre erwünscht ist, und 4000-5000k Neutral- bis Kaltweiß, wenn gute Sicht auf Autobahnen und in Gewerbegebieten wichtiger ist.

Bei mehreren Herstellern sind inzwischen Leuchten mit wählbarer CCT und Leistung erhältlich. Nach der Installation kann der Auftragnehmer beide Werte vor Ort anpassen, wenn sich die lichttechnische Planung ändert oder eine Kommune für verschiedene Straßen ein einheitliches Produkt festlegen möchte. Die meisten aktuellen Leuchten werden außerdem mit einer integrierten Dämmerungssteuerung geliefert. So schaltet sich die Leuchte bei Dunkelheit automatisch ein, ohne dass ein separates Steuergerät verdrahtet werden muss.

Wenn Sie eine 250W-HPS-Cobra-Head-Leuchte ersetzen, entscheiden Sie sich üblicherweise für eine 70W-LED-Cobra-Head-Leuchte mit etwa 9.900 Lumen. Entscheidend ist nicht, die Nennleistung eins zu eins zu ersetzen, sondern Lichtstrom und Lichtverteilung auf die Straßenklasse abzustimmen, für die die vorhandene Leuchte ausgelegt war. Deshalb kann ein einfaches Umrüstkit mit LED-Straßenleuchtmittel oder eine LED-Lampe im bestehenden HPS- oder Halogen-Metalldampflampengehäuse nicht mit einer speziell entwickelten LED-Leuchte mithalten: Der direkte Ersatz übernimmt Leuchtenoptik und Schutzart des vorhandenen Gehäuses, die für die gewünschte Lichtverteilung möglicherweise nicht geeignet sind.

Hinweise der IES RP-8-25 zu Straßenbeleuchtungsstärke und Montagehöhe

Die Illuminating Engineering Society hat die ANSI/IES RP-8-25 veröffentlicht, die Mindest- und Höchstwerte für die Beleuchtungsstärke auf Straßen festlegt. Diese Fassung ersetzt RP-8-22 – 2025 von der IES verabschiedet –, auf die sich viele Richtlinien von Beleuchtungsanbietern beziehen, sofern überhaupt ein Standard genannt wird. Das Dokument ist freiwillig und keine Bundesvorschrift. Viele Verkehrsbehörden der Bundesstaaten und Kommunen übernehmen die empfohlene Praxis der IES jedoch in ihre örtlichen Vorschriften. Verbindlich ist dann die Bezugnahme in der jeweiligen Vorschrift, nicht das IES-Dokument selbst.

In den meisten Planungsunterlagen kommerzieller LED-Straßenleuchtenhersteller stehen lediglich Angaben zu Leistung und Lichtstrom. Oft fehlt der Hinweis, dass sich aus der Nennleistung allein nicht ableiten lässt, ob eine Leuchte für die Straße geeignet ist, die sie beleuchten soll. Dafür müssen Leistung und Lichtstrom anhand der Straßenklasse mit den Beleuchtungsstärkebereichen der IES-Tabelle abgeglichen werden. So lassen sich Überdimensionierung und ungeeignete Montagehöhen vermeiden.

Die angegebenen Werte für Beleuchtungsstärke und Gleichmäßigkeit entsprechen den seit Langem geltenden Bereichen der IES für Straßenbeleuchtung, die von RP-8-14 bis RP-8-25 unverändert geblieben sind. Die Leistungs- und Montagehöhenbereiche beziehen sich auf die Produktlinie kommerzieller Leuchten von Guangqi und wurden mit den IES-Werten abgeglichen. RP-8 enthält in der Fassung von 2025 auch weitere Änderungen gegenüber RP-8-22. Prüfen Sie die genauen aktuellen Anforderungen anhand des Dokuments RP-8-25 oder der örtlichen Vorgaben der Verkehrsbehörde beziehungsweise Kommune, da diese Praxis empfohlen und nicht zwingend vorgeschrieben ist.

Der Abstand zwischen Lichtmasten ist eine damit verbundene Berechnung, die weniger präzise ausfällt (für eine gleichmäßige Ausleuchtung beträgt er das 3-4-Fache der Montagehöhe). Er hängt vom konkreten Abstrahlmuster der Leuchte ab und lässt sich am besten mit einem lichttechnischen Planungswerkzeug ermitteln, sobald der passende Leistungsbereich für die LED-Straßenleuchte feststeht. Ein grober Richtwert reicht dafür nicht aus. Die meisten Hersteller oder unabhängigen Beleuchtungsexperten können diese Berechnung der Lichtverteilung anhand eines Datenblatts innerhalb von ein bis zwei Tagen durchführen. Prüfen Sie vor der endgültigen Planung auch die örtlichen Windlastvorschriften und die zulässige Traglast des Lichtmasts. Klären Sie dies mit Ihrem Mastlieferanten, bevor Sie ein Umrüstprojekt festlegen – besonders, wenn Sie einen höheren Mast als den ursprünglichen benötigen.

Beleuchtung von Parkplätzen und Gewerbegrundstücken

Für LED-Parkplatzleuchten und andere kommerzielle Außenflächenbeleuchtung gilt ein eigener Beleuchtungsstärkebereich der IES: mindestens 0.5 fc und höchstens 5.0 fc. Parkende Fahrzeuge, rückwärtsfahrender Verkehr und Fußgänger benötigen eine gleichmäßigere, blendungsärmere Lichtverteilung als auf einer geraden Straße. Shoebox-Leuchten mit breiter Leuchtenoptik vom Typ III oder Typ V werden für diese Außenbereiche häufig eingesetzt, weil ihre Lichtverteilung zu rechteckigen Parkplätzen passt, anders als der gerichtete Lichtkegel einer LED-Straßenleuchte.

Gewerbeimmobilienverwalter erzielen die besten Ergebnisse, wenn sie den Beleuchtungsstärkebereich der IES für Parkplätze als Obergrenze für die Planung mit einem kleinen Zuschlag für den Sehkomfort betrachten und nicht als Mindestwert, den es zu überschreiten gilt. Der Auswahlrahmen im letzten Abschnitt dieses Ratgebers zeigt, wie Sie die Leistung direkt auf die Parkplatzgröße abstimmen.

Gesamtkosten über 10 Jahre: LED gegenüber HPS

Die 70W-LED-Cobra-Head-Leuchte verursacht über 10 Jahre rund $518 an Besitz- und Betriebskosten, verglichen mit $1.298 für eine 150W-HPS-Leuchte. Das entspricht einer Ersparnis von 60 % – vor allem durch den Wegfall der Kosten für den Lampenwechsel und nicht nur durch eine niedrigere Stromrechnung. Die Schätzung setzt voraus, dass die Leuchte vollständig gekauft und bezahlt wurde (also nicht geleast, nicht kreditfinanziert und nicht über einen Performancevertrag finanziert) und bei einem durchschnittlichen Gewerbestrompreis von etwa $0.12/kWh jährlich etwa 4.380 Stunden betrieben wird. Ihre Finanzierung, Strompreise und Installationsmethode können die Amortisation verändern. Dieses Beispiel dient als Muster, in das Sie Ihre eigenen Werte einsetzen können. Einen ausführlicheren direkten Vergleich von Lichtstrom, Farbwiedergabe und Ausfallarten finden Sie in unserem vollständigen Leistungsvergleich von LED- und Halogen-Metalldampflampen.

Ein größeres Beispiel für diesen Effekt zeigt sich auf kommunaler Ebene, allerdings mit anderen Kosteneinheiten als in der obigen Tabelle zu den Gesamtkosten je Leuchte: Die Fallstudie zur LED-Umrüstung der Straßenbeleuchtung in Los Angeles beschreibt eine der größten Umrüstungen überhaupt. Dabei wurden 140.000 von mehr als 209.000 Straßenleuchten ersetzt. Laut Bericht erzielte das Projekt allein durch Energie- und Wartungseinsparungen eine interne Rendite von 10 %. Mit einem Versorger-Rabattprogramm stieg dieser Wert auf 23 %. Die 23 % beziehen sich auf die Kapitalrendite des gesamten Umrüstungsprojekts im Umfang von $56,9 Millionen, nicht auf einen Vergleich einzelner Leuchten. Die Finanzierungs- und Versorger-Rabattstruktur war damals spezifisch für Los Angeles. Nutzen Sie die Zahl daher als grobe Orientierung für Großprojekte und nicht als Garantie für ein ähnliches Ergebnis.

Intelligente Lichtsteuerung ermöglicht zusätzliche Einsparungen neben denen aus der LED-Umrüstung. Die meisten aktuellen kommerziellen Leuchten unterstützen standardmäßig eine 0-10V-Dimmung. Umfangreichere Dimmfunktionen, etwa mit DALI und vernetzten Steuerungen, können durch Zeitsteuerung oder Präsenzregelung weitere Einsparungen ermöglichen. Ein Beispiel dafür ist die kostengünstige Dimmung über einen integrierten LED-Treiber, beschrieben in US9232587B2, einem Patent für LED-Treiber mit integrierter Dimmfunktion. In einem dokumentierten Fall aus derselben oben genannten DOE-Arbeitsgemeinschaft erzielte ein Pilotprojekt zur Wegebeleuchtung an der UC Davis durch Präsenzsensordimmung zusätzlich 46 % weniger Energieverbrauch, nachdem die Leuchten bereits auf statische LEDs umgestellt worden waren. Diese Einsparung stammt allein aus der Lichtsteuerung und kommt zusätzlich zur LED-Umrüstung hinzu. In unserem Leitfaden zu Lichtsteuerungssystemen für Gewerbe erfahren Sie, wie 0-10V, DALI und vernetzte Zeitsteuerung bei einer realen Installation im Vergleich abschneiden.

Kommunale und Autobahnprojekte: Beschaffung, Zertifizierungen und Rabatte

Eine Listung beim DLC (DesignLights Consortium) ist die Zertifizierung, die die meisten Versorger-Rabattprogramme tatsächlich voraussetzen. Fast 700 Versorger- und Energieeffizienzprogramme nutzen die Liste qualifizierter Produkte des DLC als Referenz. Das DLC gibt an, dass „mehr als 90 % der angeschlossenen Versorger eine DLC-Listung für die Teilnahme an einem Rabattprogramm verlangen“. Beide Zahlen sind wichtig und hängen zusammen, sind aber nicht gleichbedeutend. Für kommunale Beleuchtungsprojekte und Autobahnbeleuchtung werden außerdem eine UL- oder cUL-Listung, IP65- oder IP66-Schutzart sowie lichttechnische Nachweise nach LM-79 (Prüfung der gesamten Leuchte) und Zuverlässigkeitsdaten (LM-80 und TM-21-Prognosen zur Lichtstromdegradation) verlangt. Diese vier Punkte sind ein guter Maßstab für die Leistung unter realen Bedingungen: Leuchten können auf dem Datenblatt identisch aussehen, sich nach ein paar Jahren am Lichtmast aber sehr unterschiedlich bewähren.

Neben den Unterlagen zählt auch die Qualitätskontrolle: Bei preisgünstigen Leuchten wurde im Laufe der Zeit eine sichtbare Farbverschiebung von Weiß zu Lila oder Violett dokumentiert, die durch Fehler bei der Herstellung des Leuchtstoffs verursacht wird. Ein gültiges Prüfpaket mit LM-80- und TM-21-Daten soll genau solche Fehler erkennen, bevor die Leuchte an der Straße eingesetzt wird.

Dark-Sky-Konformität und zunehmende Vorschriften gegen Lichtimmissionen auf Nachbargrundstücke

Kommunen und Bundesstaaten reagieren zunehmend sensibel auf Lichtverschmutzung. Daher sollten Sie prüfen, ob diese Aspekte bei der Auswahl Ihrer Leuchten eine Rolle spielen. Palo Alto, CA, hat vor Kurzem eine Dark-Sky-konforme Straßenbeleuchtungsverordnung verabschiedet und umgesetzt, die Anfang 2026 in Kraft trat. NJ S1610/A2196 und der NY Dark Skies Protection Act (S5007) sind Beispiele für Verordnungen zur Außenbeleuchtung, die derzeit in zwei Bundesstaaten geprüft werden.

In der Praxis beruhen die Dark-Sky-Kriterien auf zwei Grundsätzen: vollständig abgeschirmte Leuchten ohne nach oben gerichtetes Licht und – in einigen Kommunen – eine Begrenzung der Farbtemperatur (häufig auf maximal 3000K), um den Blaulichtanteil zu reduzieren. DarkSky International stellt eine Vorlage für kommunale Regelungen bereit, die Städte zunehmend übernehmen und anpassen, anstatt eigene Dark-Sky-Vorschriften von Grund auf zu erstellen. Die aktualisierte Beleuchtungsverordnung von Palo Alto, California, ist ein Beispiel für eine verabschiedete Regelung, die Anfang 2026 in Kraft tritt. Für die Herausgeber einer Ausschreibung bedeutet das: Klären Sie frühzeitig, ob die zuständige Gebietskörperschaft eine Dark-Sky-Verordnung hat oder plant. Nach dem Versand einer Leuchtenbestellung sind Änderungen an der CCT oder eine Nachrüstung der Leuchtenoptik teurer, als gleich von Anfang an die passende Ausführung zu bestellen.

So wählen Sie die passende kommerzielle LED-Straßenleuchte aus

Käufer, die nach den besten kommerziellen LED-Straßenleuchten suchen, beginnen meist mit einer Leistungstabelle. Eine kurze Suche nach Beleuchtungskatalogen liefert zahlreiche Optionen für jeden Straßenleuchtentyp. Doch Einkaufsleitfäden von Anbietern und Kommunen ordnen das Beleuchtungsstärkeband nach IES häufig nicht der tatsächlichen Straßenkategorie zu. Das führt zu unzureichend beleuchteten Straßen oder zu Blendung, über die sich Anwohner beschweren. (Letzteres kann vorkommen, wenn Behörden alte HPS-Leuchten 1:1 austauschen, ohne zu berücksichtigen, dass die ursprüngliche Planung bereits fehlerhaft war – insbesondere bei Anlagen, die vor den heutigen IES-Standards geplant wurden.)

Beginnen Sie mit der zuvor in diesem Leitfaden dargestellten Leistungstabelle nach Straßenkategorie. Lesen Sie den passenden Beleuchtungsstärkewert und den Leistungsbereich für Ihre Straße ab. Wählen Sie anschließend anhand der Tabelle unten die geeignete Leuchtenfamilie aus und prüfen Sie, ob die gewünschte Montagehöhe und Farbtemperatur unterstützt werden.

„Der häufigste Fehler, den wir beobachten, ist keine schlechte Leuchte, sondern eine gute Leuchte an der falschen Straßenkategorie. Legen Sie zuerst das IES-Beleuchtungsstärkeband für die jeweilige Anwendung fest und wählen Sie dann innerhalb dieses Bereichs die Leistung aus.“

FAQ zu kommerziellen LED-Straßenleuchten