LED- vs. HPS-Straßenleuchten: umfassender Vergleich von Leistung und Kosten

Beim Vergleich von LED- und HPS-Straßenleuchten werden Halbleiterleuchten und Natriumdampf-Hochdruckleuchten für Straßen- und kommunale Projekte gegenübergestellt. Entscheidend ist dabei ein Punkt, den viele Vergleiche übergehen: Hilft das Licht Ihnen nachts wirklich beim *Sehen* oder wirkt es nur *hell*? Seit einem halben Jahrhundert beleuchten Hochdruck-Natriumleuchten Straßen. Ihr gelb-orangefarbenes Licht gibt Farben jedoch so schlecht wieder, dass es Ihre Wahrnehmung von Gegenständen, Gesichtern und Gefahren im Dunkeln tatsächlich verändert. Der wesentliche Unterschied zwischen LED- und HPS-Straßenbeleuchtung und herkömmlichen Straßenleuchten im Allgemeinen liegt weniger in der Helligkeit und der reinen Leistung dieser Beleuchtung, sondern vielmehr darin, wie die jeweilige Technik die Szene darstellt, auf die ein Fahrer reagieren muss. Dieser Artikel behandelt die Kosten- und Effizienzwerte, die in jedem Vergleich von LED- und HPS-Straßenleuchten vorkommen, geht auf weitere Vorteile von LED und die Leistung der LED-Straßenbeleuchtung ein und beleuchtet genauer die Sicherheitsargumente, den richtigen Zeitpunkt für eine Umrüstung und die tatsächlichen Fälle, in denen HPS noch Vorteile haben kann. Wenn Sie ein Projekt mit LED-Straßenleuchten oder LED-Straßenlampen für einen konkreten Standort planen, finden Sie im Katalog für gewerbliche Straßenbeleuchtung von Guangqi Optionen mit Cobra-Kopf, Mastaufsatz und Shoebox-Bauform.

• Die schlechte Farbwiedergabe von HPS (CRI 20-30) beeinflusst, wie Gegenstände und Farben im Dunkeln erscheinen.
• Üblicherweise wird ein 150-W-HPS-System durch LEDs mit 65 W bis 90 W ersetzt – der Stromverbrauch fällt dadurch deutlich geringer aus.
• Wenn HPS-Vorschaltgeräte und -Lampen das Ende ihrer Lebensdauer erreichen, fallen sie meist nicht einfach aus. Stattdessen treten Schaltzyklen und Flackern auf.
• Portland sparte mit der Umrüstung von 45.000 Leuchten bereits im ersten Jahr $100,000/Monat
• Bei dekorativen Leuchten ist eine Umrüstung die Nische, in der HPS noch eine Option bleibt, denn Amortisationszeiten von 9 Jahren oder länger sind dort üblich.

Die physikalischen Unterschiede zwischen LED- und HPS-Straßenleuchten

Eine LED-Lichtquelle für die Straßenbeleuchtung ist grundsätzlich ein Halbleiterbauelement. Eine Durchlassspannung bewegt Elektronen über einen p-n-Übergang; bei ihrer Rekombination wird Energie direkt in Form von Photonen freigesetzt. Dazu sind weder Gas noch Glühfaden nötig. Eine Hochdruck-Natriumdampflampe ist dagegen eine Gasentladungsleuchte: Ein elektrischer Lichtbogen ionisiert Natriumdampf in einem Keramikbrenner und erzeugt ein Plasma, das Licht abgibt, sobald es seine Betriebstemperatur erreicht.

Aufgrund dieses Funktionsprinzips benötigen HPS-Straßenleuchten einen Lichtbogen in Natriumdampf und ein Vorschaltgerät. Beim Kaltstart dauert die Anlaufzeit 5-10 Minuten; nach einer Stromunterbrechung ist die Wiederzündzeit bei warmer Lampe noch länger. Eine LED-Leuchte erreicht dagegen in weniger als einer Sekunde ihre volle Helligkeit.

Dieselbe Physik erklärt auch die Effizienzlücke und den allgemeinen Effizienzvorteil von LED gegenüber Natriumdampf-Technologie: Ein Halbleiterbauelement bietet schlicht weniger Möglichkeiten für Energieverluste als eine Gasentladungslampe – ein struktureller Grund, den auch der eigene Bericht zur Verbreitung von SSL-LEDs des US-Energieministeriums bestätigt und den das Engineering-Team von Guangqi bei der Spezifikation von Leuchten anführt; es handelt sich also nicht um eine Marketingbehauptung. LED-Lichtquellen wandeln einen großen Teil der aufgenommenen Leistung direkt in sichtbares Licht um. Deshalb steigt die Beleuchtungseffizienz so deutlich, wenn eine Leuchte von HPS auf LED umgestellt wird – das ist der Hauptgrund, warum LED-Beleuchtungssysteme allein aus Gründen der Energieeffizienz bei neuen Straßen- und Parkplatzprojekten zum Standard geworden sind, und erklärt, warum die Effizienz von LED im Vergleich zu Natriumdampf und HPS mit jeder neuen LED-Treiber-Generation weiter zunimmt und Leuchten branchenweit von HPS hin zur LED-Technologie wechseln. Bei der HPS-Gasentladung geht ein erheblicher Teil der aufgenommenen Leistung als Wärme sowie als Licht in einem schmalen Natriumspektralband verloren, das das Auge für die vollständige Farbwahrnehmung nicht effizient nutzt – derselbe grundlegende Grund, weshalb HPS Farben so schlecht wiedergibt.

Die CRI-20-Sichtbarkeitslücke: Warum die Farbwiedergabe von HPS ein Sicherheitsproblem ist

Die CRI-20-Sichtbarkeitslücke bezeichnet das grundlegende Problem mit HPS-Licht: Typische HPS-Beleuchtung erreicht auf einer Skala von 0-100 einen Farbwiedergabeindex (CRI) von 20-30, LED hingegen 70-90+. Die meisten Analysen zur Straßenbeleuchtung behandeln den Unterschied zwischen dem gelblichen, orangefarbenen Licht von HPS und dem hellen weißen Licht von LED als kosmetische Frage. Das ist er nicht. Licht mit besserer Farbwiedergabe als Natriumtechnik beeinflusst unmittelbar, ob Autofahrer oder Fußgänger schnell erkennen können, was sie sehen: einen Gegenstand, den Mantel eines Fußgängers vor dem Gehweg, die Straße vor sich und so weiter. Eine Lichtquelle mit niedrigem CRI schränkt die Fähigkeit ein, verschiedene Farben voneinander zu unterscheiden.

Statistiken der Federal Highway Administration zeigen, dass sich nachts fast dreimal so viele tödliche Verkehrsunfälle ereignen wie tagsüber, obwohl nachts weniger als ein Viertel der gesamten Strecken gefahren wird. Eine angemessene Straßenbeleuchtung kann die Zahl der Unfälle an Kreuzungen laut dem Nighttime Visibility-Programm der FHWA um bis zu 38 % senken. Bis zu 76 % der tödlichen Unfälle mit Fußgängern ereignen sich im Dunkeln. Keine dieser Statistiken steht in direktem Zusammenhang mit dem Unterschied zwischen LED und HPS; sie zeigen lediglich die Wirkung einer ausreichenden Beleuchtung. Die Lichtqualität und die Fähigkeit der Fahrer, Gefahren, Fußgänger und Verkehrssignale richtig zu erkennen, hängen jedoch wesentlich vom CRI ab.

Wie unterscheiden sich HPS- und LED-Beleuchtung hinsichtlich Helligkeit und Lichtverteilung?

HPS-Lampen strahlen in alle Richtungen und geben Licht über 360° ab. Der Reflektor der Leuchte muss einen großen Teil davon zurück auf die Straße lenken; dabei geht Licht als rückwärtige Abstrahlung und als Licht nach oben verloren. LED-Leuchten strahlen von einer flachen Anordnung ab und nutzen speziell entwickelte Leuchtenoptiken (Lichtverteilungen Typ II, III oder V), die das Licht von Anfang an auf die Straße lenken. Deshalb enthalten Leuchtenspezifikationen inzwischen die Bewertung der Abstrahlung nach oben als Planungsparameter und nicht bloß als nachträgliche Ergänzung.

In der Praxis kann eine LED-Leuchte mit geringerem Lichtstrom mehr Licht auf die Fahrbahn bringen als eine HPS-Leuchte mit höherem Nennlichtstrom, da weniger Licht in die falsche Richtung abgestrahlt wird. Diese gerichtete Lichtverteilung verringert auch die Lichtverschmutzung: Weniger nach oben abgestrahltes Licht bedeutet weniger Himmelsaufhellung und weniger Streulicht auf benachbarte Grundstücke. Eine wachsende Zahl von Dark-Sky-Verordnungen regelt diesen Faktor ausdrücklich.

HPS-Leistung im Vergleich: passende LED-Ersatzleuchten ohne Überdimensionierung

Eine Umrüstung mit gleicher Wattzahl anzunehmen oder die Lichtmenge allein anhand der Leistungsangaben zu beurteilen, ist der teuerste Fehler bei einer Umrüstung von HPS auf LED – eine Falle, die das Engineering-Team von Guangqi bei Angebotsanfragen immer wieder beobachtet. Ein 150 W HPS-System (Lampe plus magnetisches Vorschaltgerät) nimmt an der Steckdose fast 180 W auf; es wird nicht durch eine 150-W-LED ersetzt, sondern durch eine LED mit etwa 65–90 W, da die LED-Leuchtenoptik einen größeren Anteil der Lumen auf die Fahrbahn lenken kann. Dieses Problem der Überdimensionierung entsteht, weil HPS-Lampen rundum abstrahlen und durch ineffiziente Reflektoren Licht verlieren. Eine naive Halbierung der Wattzahl (also eine 75–90-W-LED-Lampe für eine 150-W-HPS-Leuchte zu bestellen) führt daher im Allgemeinen dazu, dass die Leuchte 30–40 % heller als vorgesehen betrieben wird. Das verschwendet sowohl Geld für die Leuchte selbst als auch über Jahre hinweg für die Stromrechnung. Das Verkehrsamt von Portland bestätigt das reale Muster hinter dieser Tabelle: Seine LED-Ersatzleuchten hatten ungefähr die halbe Leistung der HPS-Leuchten, die sie ersetzten.

Rechenbeispiel: Eine Kommune nutzt derzeit HPS-Leuchten mit Cobra-Kopf und 150 W (~180 W Leistungsaufnahme am Netz, einschließlich Verlusten im Vorschaltgerät) und wählt einen 70-W-LED-Ersatz. Bei etwa 140 lm/W gibt diese 70-W-LED nahezu 9.800 Lumen im Neuzustand ab. Das entspricht fast dem nutzbaren Lichtstrom einer 150-W-HPS-Leuchte mit 16.000 Lumen im Neuzustand, wenn man die unvermeidlichen Reflektionsverluste und den Lichtstromrückgang während der Lebensdauer berücksichtigt. Die Leistungsaufnahme sinkt dabei von ~180 W auf 70 W, also um 61 %, statt um etwa 50 %, wie eine einfache Watt-für-Watt-Rechnung vermuten ließe. Diese Rechnung berücksichtigt die gerichtete Lichtverteilung: Vor einer größeren Bestellung müssen Sie mit einer lichttechnischen Simulation für die konkrete Lichtpunkthöhe und den Mastabstand die Gleichmäßigkeit prüfen. Mit dem LED-Produktsuchtool von Guangqi können Sie die Auswahl vor dieser Simulation nach Leistung und Anwendung eingrenzen.

Lebensdauer, Ausfallverlauf und die tatsächlichen Wartungskosten

HPS-Lampen haben eine Nennlebensdauer von etwa 24.000 Stunden. Bei einem Betrieb von 12 Stunden pro Nacht entspricht das ungefähr fünf Jahren. Diesen Wert nennt das Verkehrsamt von Portland direkt für seinen eigenen Leuchtenbestand; er deckt sich mit den Wartungsintervallen, die Außendienst-Elektriker unabhängig davon beschreiben. Ein erfahrener Elektriker im Mike Holt Forum, einer Fachgemeinschaft für zugelassene Elektriker, fasste es knapp zusammen: Schaltzyklen – das wiederholte Einschalten, Dimmen und Ausschalten des Lichts – „sind am Lebensende der Lampe normal“. Als praktische Lösung empfiehlt er den planmäßigen Lampenwechsel: „Wechseln Sie Ihre HPS-Lampen alle vier Jahre.“ Das ist kein Defekt der Leuchte. Vielmehr altert der Lichtbogenbrenner und die Natriumfüllung baut sich ab. Da dies allmählich geschieht, kann eine Lampe bei einer kurzen Sichtprüfung „noch funktionieren“, obwohl sie bereits nur noch einen Bruchteil ihres Nennlichtstroms abgibt.

LED-Leuchten fallen anders aus. Anders als bei einem plötzlichen Lampenausfall wird die Lebensdauer von LED-Straßenleuchten anhand von L70 angegeben: dem Zeitpunkt, an dem der Lichtstrom auf 70 % des Anfangswerts gesunken ist. Bei DLC-gelisteten Produkten beträgt sie häufig 100.000 Stunden oder mehr. Auch ein separates Vorschaltgerät muss nicht nach einem eigenen Zeitplan ersetzt werden; der LED-Treiber erreicht üblicherweise eine ähnliche Lebensdauer wie die Leuchte. Zusammen mit der langen Lebensdauer der LED-Komponenten trägt das zum Lebensdauervorteil bei und gleicht die höheren Anschaffungskosten aus, sobald die Gesamtkosten statt nur der Kaufpreis berücksichtigt werden. Über einen Zeitraum von 10 Jahren muss eine HPS-Anlage zwei bis drei Lampenwechsel durchlaufen. Jeder davon erfordert einen Einsatz eines Hubwagens, kostet eine Lampe und zieht oft eine Prüfung des Vorschaltgeräts nach sich. Bei einer vergleichbaren LED-Anlage fällt kein Lampenwechsel an. Für ein Gebäudemanagementteam, das Hunderte von Masten betreut, entscheidet diese Differenz zwischen „funktioniert noch“ und „ist die Wartungskosten wert“ tatsächlich über den Austausch der Straßenleuchten – und nicht das Marketingversprechen zum Lichtstrom.

Energiekosten, Förderungen des Energieversorgers und Amortisationszeit

Die Gesamtbetriebskosten zeigen, wann sich die Umrüstung finanziell rechnet. Portland im US-Bundesstaat Oregon hat eines der größten kommunalen LED-Projekte des Landes umgesetzt und die Einsparungen sowie den geringeren Energieverbrauch mit Zahlen aus der Praxis belegt. Nach der Umrüstung von 45.000 Straßenleuchten gab die Stadt innerhalb eines Jahres bekannt, dass die Einsparungen bereits $100.000 pro Monat überstiegen. Nach vollständiger Umrüstung sollen es rund $1,5 Millionen pro Jahr sein. Die Gesamtkosten des Programms betrugen $18,5 Millionen und wurden teilweise durch Förderungen des Energy Trust of Oregon finanziert. Außerdem sollte der Stromverbrauch jährlich um 20 Millionen Kilowattstunden sinken.

Die Förderfähigkeit richtet sich nach der Qualified Products List des DesignLights Consortium, die für die meisten Förderprogramme von Energieversorgern maßgeblich ist. Eine Einstufung als DLC Premium – mit höherer Effizienz gemäß den SSL Technical Requirements V5.1 – ermöglicht üblicherweise den Zugang zu einer höheren Förderstufe. Diese kann den geringen Preisaufschlag für eine effizientere Leuchte ausgleichen. Für eine grobe Schätzung vor der Angebotsanfrage zeigt der Straßenleuchten-Einsparungsrechner von Guangqi die jährlichen Energie- und Wartungseinsparungen für eine bestimmte Anzahl von Leuchten und einen festgelegten Stromtarif.

Modellrechnung mit einem gewerblichen Stromtarif von $0.13/kWh und 4.000 Betriebsstunden pro Jahr; die tatsächlichen Ergebnisse hängen von den örtlichen Stromtarifen, Leuchtenpreisen und der Förderfähigkeit ab. Guangqi erstellt auf Anfrage projektspezifische TCO-Angebote.

Die 4-Signale-Regel für den Austausch von HPS: Wann Sie Lampenwechsel einstellen und auf LED umrüsten sollten

Während die meisten Vergleichsartikel schlicht behaupten, LEDs seien überlegen, hält eine Frage Facility- und Bauhofleiter nachts wach: der richtige Zeitpunkt. Wer zu früh umrüstet, verschenkt die verbleibende Lebensdauer der HPS-Leuchten und Budget; wer zu lange wartet, riskiert einen teuren Notfalltausch, wenn innerhalb desselben Monats ein ganzer Lichtmast-Cluster ausfällt. „Solange meine HPS-Leuchten noch funktionieren: Ab wann kostet mich der fortgesetzte Lampentausch tatsächlich mehr als eine Umrüstung?“ Hier setzt der 4-Signal-Auslöser für die Außerbetriebnahme von HPS an, der auf denselben Felddaten basiert, die das Engineering-Team von Guangqi bei der Planung kommunaler Umrüstungsprojekte nutzt: Vier Bedingungen, die bei gleichzeitigem Auftreten eine Neubewertung des Leuchtenbestands auslösen sollten – vom Ansatz „weiter betreiben“ hin zur Strategie „ersetzen“.

Wenn zwei oder mehr der genannten Signale zusammentreffen, ist es pragmatisch, vom Gedanken „weiter Lampen wechseln“ zu „Umrüstung einplanen“ überzugehen. Sind die Vorschaltgeräte noch relativ neu, bleibt die Zahl der Lampenwechsel stabil, gibt es keine aktuelle Förderung und steht keine Frist zur Einhaltung von Vorschriften an, kann der Leuchtenbestand realistisch noch warten – trotz der pauschalen „Jetzt umrüsten“-Botschaft in vielen Händlertexten.

Planung Ihrer Umrüstung von HPS auf LED: Fassungen, Vorschaltgeräte und Lichtsteuerung

Für die technische Umrüstung einer Leuchte gibt es zwei Möglichkeiten. Bei der kostengünstigeren und schnelleren Variante bleiben das ursprüngliche Gehäuse und der Lichtmast erhalten, während das Vorschaltgerät entfernt und das LED-Modul direkt angeschlossen wird (Bypass des Vorschaltgeräts). Das empfiehlt sich, wenn Gehäuse und Dichtungen noch in gutem Zustand sind. Ein vollständiger Leuchtenaustausch, bei dem das gesamte Gehäuse durch eine speziell entwickelte LED-Leuchte mit integrierter Abdeckung, Leuchtenoptik und Wärmemanagement ersetzt wird, ist die bessere und langfristigere Lösung, wenn das ursprüngliche Gehäuse eine gesprungene Abdeckung oder Korrosionsschäden aufweist oder eine ältere, schwerere Leuchte trägt, für deren Gewicht der Lichtmast nicht ausgelegt ist.

Eine fehlerhafte Verdrahtung ist das häufigste Problem vor Ort bei der Installation eines Umrüstsatzes. Meist werden bei einem Bypass des Vorschaltgeräts beide Enden einer für Leuchtstofflampen ausgelegten Fassung an die Netzspannung angeschlossen. Setzt später jemand eine Lampe ein und geht davon aus, dass die Fassung spannungsfrei ist, kann es zu einem Stromschlag kommen. Auf diesen wichtigen Punkt sollte ein Auftragnehmer ausdrücklich hingewiesen werden, wenn er mit den üblichen Verfahren zur LED-Umrüstung weniger vertraut ist.

Eine weitere Entscheidung betrifft die Lichtsteuerung – eine Möglichkeit bei LED-Systemen, für die es bei HPS kein Gegenstück gibt. Pittsburghs LED-Modernisierungsprojekt hat die Umrüstung der Leuchten mit einem vernetzten Lichtmanagementsystem verbunden, das Fern-Dimmung und Wartungsdaten für jede Leuchte ermöglicht – Funktionen, die es im bisherigen HPS-System nicht gab. Legen Sie mindestens eine Dimmung mit 0-10 V fest. Bei Projekten mit etwa 50 Leuchten oder mehr kann sich DALI oder ein vernetztes Lichtsteuerungssystem, das mit den örtlichen Energieeffizienzvorschriften kompatibel ist, lohnen, da eine nachträgliche Umrüstung auf Lichtsteuerung mehr kostet als deren Integration bei der Erstinstallation. Mit dem Auswahltool für Straßenleuchten von Guangqi können Sie die passenden Leuchten für Cobrahead-, Mastaufsatz- oder Shoebox-Gehäuse auswählen – abgestimmt auf die Straßenklasse und Montagehöhe.

Wann HPS noch spezifiziert wird: begründete Ausnahmefälle

Gibt es noch Gründe, sich für HPS zu entscheiden? Selten. Doch nur wenige Ausnahmen halten Content-Produzenten Sie glauben. Die Planungsunterlagen zur Straßenbeleuchtung des Bundesstaats New York enthalten ausgezeichnete Informationen und räumen ein, dass sich nicht jede Umrüstung wirtschaftlich rechnet. Bei dekorativen Leuchten lohnt sich eine Umrüstung nicht immer: Berücksichtigt man neben der geringeren Leistung auch die Kosten für das dekorative Gehäuse, kann sich die Investition erst nach mehr als 9 Jahren amortisieren.

Bei der Umrüstung der üblichen Cobrahead-Leuchten einer Stadt wäre wahrscheinlich mit einer Amortisationszeit von 2-4 Jahren zu rechnen. Beim Austausch dekorativer Mastaufsatzleuchten in einem historischen Viertel wäre das hingegen nicht der Fall.

Die Farbtemperatur ist ein weiterer tatsächlicher Zielkonflikt – kein künstlich herbeigeredeter, sei es beim Vergleich von HPS und LED in einer Stadt oder bei der Bewertung des verfügbaren LED-Farbtemperaturbereichs. Natriumdampfleuchten gab es stets nur in einem einzigen, festgelegten Farbton; bei LED können Sie wählen. Warum sollen wir übertrieben gelbes Natriumlicht gegen übertrieben blaue LEDs eintauschen?, fragen sich die Anwohner zu Recht. Ihre Sorge verdient eine fundierte Antwort statt einer abwinkenden Geste. Als Portland seine Straßenleuchten modernisierte, entschied sich die Stadt für Leuchten mit 4000 K. Später musste sie sich offiziell mit einer Richtlinie der American Medical Association aus dem Jahr 2016 befassen, die aufgrund möglicher Auswirkungen des blauen Lichtanteils höchstens 3000 K für die Straßenbeleuchtung empfiehlt. Bei einer Überprüfung stellte Portland fest, dass seine LED-Leuchten mit 4000 K und geringerer Leistung ungefähr dieselbe absolute Menge an blauem Licht abgaben wie die leistungsstärkeren HPS-Leuchten, die sie ersetzten. Das Municipal Solid State Lighting Consortium trug zur Erklärung dieses Ergebnisses bei: Der geringere Gesamtlichtstrom der LED-Leuchten glich ihren höheren Blauanteil pro Lumen aus. Es kommt auf die Details an: Die CCT ist nicht alles. Die als „hart“ empfundene Wirkung hellerer Leuchten in Wohngebieten ist jedoch ein tatsächlicher Aspekt der Lichtplanung und kein Bedienungsfehler. Deshalb setzen viele Städte in solchen Gebieten inzwischen auf Leuchten mit 3000 K und verwenden 4000 K auf Hauptverkehrsstraßen.

Ein weiterer kleiner, aber tatsächlicher Vorteil von HPS: Die Lampen werden so heiß, dass sie Schnee und Frost, die sich auf Leuchte und Abdeckung ansammeln, von selbst schmelzen lassen – ein Vorteil, den die kühlere Betriebsweise von LED nicht bietet. Für sich allein reicht das selten aus, um alle Nachteile von HPS aufzuwiegen. Dennoch nimmt das Entwicklungsteam von Guangqi diesen praktischen Hinweis in die Projektspezifikationen für kalte Klimazonen auf. Auch bei Leuchtengehäusen mit IP65/IP66-Schutzart, die im Rahmen von ISO 9001-Qualitätsprozessen geprüft wurden, muss dieser Zielkonflikt für den Kunden dokumentiert werden. Dasselbe Problem bei kaltem Wetter betrifft solarbetriebene LED-Straßenleuchten, deren Batterien eine netzunabhängige Versorgung ermöglichen. Für netzunabhängige Straßen, Landstraßen oder neue Baugebiete, bei denen Erdarbeiten für den Anschluss an das Stromnetz zu teuer wären, kommt Solar-Straßenbeleuchtung mit einer Solar-LED-Straßenleuchte als Alternative zur herkömmlichen Umrüstung von HPS auf LED infrage.

Branchenausblick: Der Ausstieg aus HPS beschleunigt sich

Eine konkrete Marktgrößenangabe für 2026 ist weniger wichtig als die Gründe, warum Städte jetzt handeln müssen. Drei Entwicklungen greifen ineinander und verkürzen den Zeitraum, in dem die Umrüstung unter den günstigsten Bedingungen möglich ist: 1) Die Förderstufen der Energieversorger gemäß den SSL Technical Requirements V5.1 der DLC, aktualisiert im Januar 2025, begünstigen Leuchten mit höherer Lichtausbeute durch bessere Fördersätze; der erforderliche Schwellenwert wird steigen. 2) Dark-Sky-Verordnungen wie jene, die Pittsburghs Modernisierungsprojekt mit 36.536 LED-Leuchten vorantreibt, entwickeln sich von freiwilligen Empfehlungen zu ausdrücklichen Compliance-Anforderungen. 3) Während Hersteller ältere Produkte schrittweise aus dem Programm nehmen, gehen HPS-Lampen und Vorschaltgeräte zunehmend zur Neige. Dadurch werden die Lieferzeiten für Ersatzteile zur wachsenden Herausforderung, wenn HPS-Leuchten ersetzt werden müssen.

Der Angebotsdruck und die regulatorischen Vorgaben zeigen sich auch im Suchverhalten: Das Interesse am Suchbegriff „Natriumdampf-Straßenleuchten“ ist im Jahresvergleich um etwa 83 % gestiegen, während Suchanfragen nach dem allgemeinen Begriff „HPS-Straßenleuchten“ zurückgegangen sind. Das passt zu einem Markt, in dem sich die Frage von „Was ist das für eine alte Technologie?“ zu „Wie planen wir den Umstieg?“ verschiebt. Dazu tragen viel beachtete kommunale Projekte wie jenes in Pittsburgh und nachträgliche Berichte über Portlands Programm von vor zehn Jahren bei. Städte und Gebäudemanager, die ihr Beleuchtungsbudget für 2026-2027 planen, sollten „abwarten und neu bestücken“ als risikoreichere Strategie betrachten, nicht als sichere Standardlösung. Die Ära der Natriumdampf-Straßenbeleuchtung geht zu Ende. Bei LED-Straßenleuchten und HPS-Straßenleuchten lautet die praktische Frage nicht mehr „Welche Technologie?“, sondern „Wann?“.

„Wiederholtes Ein- und Ausschalten ist am Ende der Lampenlebensdauer normal. Wechseln Sie Ihre HPS-Lampen alle vier Jahre aus.“

Häufig gestellte Fragen